Grundlagen des modernen Airline-Retailing. Eine Reihe kurzer Erläuterungen zu MAR – die Terminologie, die Struktur und was sich ändert, wenn Fluggesellschaften von PNRs auf Bestellungen umstellen.
Wenn Sie sich in letzter Zeit mit Technologie im Luftfahrtbereich beschäftigt haben, sind Sie wahrscheinlich auf eine ganze Flut von Abkürzungen gestoßen und waren sich am Ende nicht sicher, ob sich diese alle auf dasselbe beziehen oder auf vier völlig verschiedene Dinge. Die Antwort lautet – leider –: irgendwie beides.
Hier ist eine kurze Übersicht über das Gelände.
Bei NDC (New Distribution Capability) geht es speziell um den Vertrieb. Es handelt sich um einen Standard, der festlegt, wie Fluggesellschaften ihre Tarife und ihr Angebot über globale Vertriebssysteme vertreiben. Grob gesagt modernisiert er den Kommunikationskanal zwischen der Fluggesellschaft und dem Reisebüro. Das ist der Anwendungsbereich von NDC: wie man das Produkt auf den Markt bringt.
„One Order“ ist ein eigenständiger Standard mit einem anderen Schwerpunkt: dem, was manchmal als „Super-PNR“ bezeichnet wurde. Die Idee dahinter ist, alle Buchungsdaten, die zuvor möglicherweise auf mehrere PNRs verteilt waren, an einem einzigen Ort zusammenzufassen und dabei einen klaren Ansatz für die Umsatzabrechnung zu verfolgen. Bei „One Order“ geht es um die Erfassung dessen, was verkauft wurde und an wen.
Diese beiden Standards – NDC und One Order – wurden schließlich zu einem einzigen Schema zusammengefasst. Dieses Schema wird mit einer Referenzarchitektur geliefert, und das gesamte Paket ist unter verschiedenen Bezeichnungen bekannt. MAR steht für „Modern Airline Retailing“. OOSD steht für „Offer, Order, Settle, Deliver“ und beschreibt zudem den damit ermöglichten Arbeitsablauf: Fluggesellschaften unterbreiten Angebote, Kunden geben Bestellungen auf, die Abrechnung erfolgt, und das Produkt wird ausgeliefert.
Warum ist das wichtig?
Zum Teil liegt das daran, dass jemand, der von „NDC“ spricht, damit entweder speziell den Vertriebsbereich meint oder den Begriff als Sammelbegriff für den gesamten modernen Einzelhandelsbereich verwendet. Wenn man diese Unterschiede kennt, kann man die richtigen Folgefragen stellen.
Im Rahmen dieser Reihe konzentrieren wir uns auf den „Deliver“-Teil von OOSD – also darauf, was nach der Buchung geschieht, wenn die Fluggesellschaft das, was sie verkauft hat, auch tatsächlich bereitstellen muss.
F: Ist OOSD ein IATA-Standard?
Ja. Sowohl NDC als auch One Order sind IATA-Standards, und das kombinierte Schema wird unter dem Dach der IATA gepflegt. Arbeitsgruppen entwickeln und erweitern die Standards im Laufe der Zeit, was zum Teil der Grund dafür ist, dass die Terminologie uneinheitlich sein kann: Verschiedene Arbeitsgruppen verwenden dieselben Begriffe manchmal unterschiedlich.