Grundlagen des modernen Airline-Retailing. Eine Reihe kurzer Erläuterungen zu MAR – die Terminologie, die Struktur und was sich ändert, wenn Fluggesellschaften von PNRs auf Bestellungen umstellen.
Von allen Konzepten in der OOSD-Welt sind die Zustellstatus-Codes am wichtigsten, wenn man ein Departure Control System (DCS) entwickelt oder betreibt. Sie sind zwar nicht besonders glamourös, aber sie sind das, was den „Deliver“-Teil des OOSD-Prozesses (Offer, Order, Settle, Deliver) tatsächlich in Gang setzt.
Welche Zustellstatus-Codes gibt es?
Jede Dienstleistung in einer Bestellung verfügt über einen Lieferstatus-Code. Diese Codes geben an, in welcher Phase des Lebenszyklus sich die jeweilige Dienstleistung befindet – vom Kauf bis zur Auslieferung. Die Abfolge sieht in etwa wie folgt aus (abhängig von den Transportunternehmen und deren Vorgaben zur Umsatzabrechnung):
- Sobald etwas bezahlt wurde, wechselt es in den Status „Bereit zur Bearbeitung“
- Wenn ein Passagier eincheckt, wechselt der Status zu „Bereit zum Einchecken“
- Wenn ein Fahrgast einsteigt, wechselt der Status zu „In Bearbeitung“
- Sobald der Flug als „geflogen“ markiert ist, wird er in den Status „Zugestellt“ verschoben
Die Kernaufgabe eines Liefermanagementsystems, seine eigentliche Funktion, besteht darin, diese Statuscodes zu aktualisieren. Das ist die Lieferfunktion. Alle anderen Aufgaben eines DCS (Verwaltung meiner Buchung, Dokumente, Zusatzkäufe, Sitzplatzänderungen) bauen auf diesem zentralen Mechanismus auf.
Einzel- und Sammelaktualisierungen
Statusänderungen können auf zwei Arten erfolgen. Am häufigsten ist es so, dass sich der Lieferstatus bei Einsteigen eines Passagiers für alle Leistungen seiner Buchung gleichzeitig aktualisiert: das Flugrecht, der Sitzplatz, die Freigepäckmenge – alles ändert sich gleichzeitig.
Statusänderungen können jedoch auch individuell für bestimmte Dienstleistungen ausgelöst werden. Wenn ein Passagier den Lounge-Zugang nutzt, sendet das System eine USNRQ (Update Service Notification Request), um den Lieferstatus speziell für den Lounge-Service zu aktualisieren. Dasselbe gilt für Mahlzeiten, für Zusatzangebote im Einzelhandel und für alle Dienstleistungen, bei denen Sie eine detaillierte Nachverfolgung anstelle einer Sammelaktualisierung beim Boarding wünschen.
Es gibt auch eine SSCN (Service Status Change Notification), die eine ähnliche Funktion erfüllt, wobei davon ausgegangen wird, dass SSCNs im Laufe der Zeit zugunsten von USNRQs auslaufen werden.
Warum dies wirtschaftlich von Bedeutung ist
Lieferstatuscodes spielen bei der Umsatzrealisierung eine zentrale Rolle – OrMS weiß, was geliefert wurde, und kann die Daten entsprechend abgleichen. Sie sind aber auch die Grundlage für den kontinuierlichen Einzelhandel.
Da das System API-basiert ist, endet der Verkauf nicht bereits beim Check-in. Ein Passagier kann während der Wartezeit auf den Boarding-Aufruf ein Upgrade vornehmen. Er kann seinen Sitzplatz nach dem Check-in ändern. Ein Verkaufsangebot kann in einer App am Gate angezeigt werden. Jede dieser Transaktionen erzeugt eine neue Bestellposition, und der Lieferstatus jeder einzelnen wird über denselben Mechanismus nachverfolgt.
Für Fluggesellschaften ist das von großer Bedeutung. Es bedeutet, dass die Umsatzchancen während der gesamten Reise des Passagiers bestehen bleiben und nicht nur zum Zeitpunkt der Buchung.
F: Erfolgt die Statusaktualisierung automatisch, wenn jemand an Bord geht, oder muss das System sie auslösen?
Das kann in beide Richtungen funktionieren. Ein Boarding-Ereignis löst in der Regel eine Statusaktualisierung für alle Dienste dieses Passagiers aus. Bei Diensten wie dem Lounge-Zugang, bei denen Sie den genauen Zeitpunkt der Nutzung erfassen möchten, würden Sie zu diesem Zeitpunkt jedoch eine einzelne USNRQ senden. Das System lässt sich so detailliert gestalten, wie Sie es benötigen.
F: Ist das die Art und Weise, wie die Fluggesellschaft für Abrechnungszwecke nachweist, was geliefert wurde und was nicht?
Genau. Die Abfolge der Lieferstatuscodes liefert einen nachprüfbaren Nachweis darüber, was erbracht wurde. Sie ist im Hinblick auf die Umsatzrealisierung konzipiert – die Fluggesellschaft verfügt so über eine Aufzeichnung, pro Dienstleistung und pro Passagier, darüber, was wann erbracht wurde.