Einblick in die Resilienzstrategie von JFK T1

Anfang 2023 brachte ein dreitägiger Stromausfall das JFK-Terminal One zum Stillstand. Die Mitarbeiter mussten Bordkarten handschriftlich ausfüllen, Sitze manuell zuweisen und bei der Zentrale der Fluggesellschaft anrufen, um Passagierlisten zu erhalten.

"Wir waren im Blindflug", sagt Steve Rowland, Geschäftsführer von JFK T1.

Der Ausfall löste aber auch ein grundsätzliches Umdenken aus.

JFK Terminal One befindet sich mitten in einem der größten Flughafenumbauprogramme des Landes - Teil einer 16 Milliarden Dollar teuren Umgestaltung des gesamten JFK, einschließlich zweier großer neuer Terminalprojekte und eines kompletten Umbaus des zentralen Terminalbereichs. Für Terminalbetreiber wie JFK T1 bedeutet das, dass sie mit ständigen Bauarbeiten und den damit verbundenen Auswirkungen auf das System zurechtkommen müssen. Wie Rowland deutlich macht, geht es bei der Widerstandsfähigkeit nicht nur um Notfallmaßnahmen. Es geht darum, den Betrieb trotz geplanter oder ungeplanter Unterbrechungen aufrechtzuerhalten.

Wir haben uns mit Steve zusammengesetzt, um zu besprechen, was sie aus dem Ausfall gelernt haben und warum Ink DRS jetzt Teil des Betriebshandbuchs des Terminals ist.

Was hat der Ausfall im Jahr 2023 über die Bereitschaft des Terminals verraten?

Wir hatten einen dreitägigen Stromausfall, der eine Menge offengelegt hat. Der Check-in für die Allgemeinheit fiel aus. Die Gepäcksysteme waren ausgefallen. Drucker, Kommunikation - alles. Wir hatten keine Redundanz. Die Bordkarten waren handgeschrieben. Wir riefen im Hauptquartier an, um Manifeste zu erhalten. Das war einfach nicht tragbar.

Uns wurde klar, dass wir keine Möglichkeit hatten, uns schnell zu erholen, und das ist für einen internationalen Flughafen wie JFK nicht akzeptabel.

Was bedeutet das für die Herausforderung, ein Terminal für die allgemeine Nutzung zu sein?

Das Besondere an Terminal One ist, dass es sich um einen internationalen Flughafen handelt, der von mehr als 30 Fluggesellschaften genutzt wird. Wenn also etwas kaputt geht, ist nicht nur eine Fluggesellschaft betroffen, sondern alle. Wenn die Systeme ausfallen, steht das ganze Terminal still. Und man kann sich nicht darauf verlassen, dass jede Fluggesellschaft ihre eigene Lösung mitbringt.

Und die gemeinsamen Systeme - CUTE, CUSS, Fluginformationen - sind alle cloudbasiert. Das ist toll, wenn es funktioniert. Aber wenn etwas nicht funktioniert, muss man wieder zu Stift und Papier greifen. Das ist langsam, manuell, und es ist teuer. Am Ende drucken wir mit QR-Codes versehene Gepäckanhänger, die das System nicht lesen kann, und müssen auf allgemeine Papierprozesse zurückgreifen, was den gesamten Ablauf stört.

Verzögerungen bei der Abfertigung können zu verspäteten Abflügen führen, was wiederum zu Annullierungen führen kann, wenn wir an die Dienstgrenzen der Besatzung stoßen. Außerdem werden dadurch die Sicherheitskontrollen und die Gepäckdurchleuchtung gestört. Das hängt alles zusammen.

Da haben wir angefangen zu denken: Wir brauchen ein terminaleigenes Ausweichsystem - etwas Zentrales, Mobiles und Zuverlässiges.

Was haben Sie sich von einer Lösung versprochen?

Es musste mobil sein. Das war nicht verhandelbar. Wir wollten keine weitere schalterbasierte Lösung bauen. Wenn die Schalter ausfallen, muss man in der Lage sein, die Abfertigung vom Flugsteig, von der Bordsteinkante, von einem anderen Terminal, von überall aus durchzuführen.

Wir wollten auch etwas, das wir kontrollieren können. Ein Tool auf Terminalebene, nicht etwas, das von einer einzelnen Fluggesellschaft verwaltet wird. Es musste mit mehreren Fluggesellschaften, mehreren Regeln und verschiedenen Manifesten funktionieren. Ink hat uns das ermöglicht.

Warum war Ink DRS die richtige Wahl?

Es ist sauber. Es ist mobil. Sie ist nicht auf die Infrastruktur des Terminals angewiesen. Wir können einem Agenten ein Telefon und einen Drucker in die Hand drücken, und er ist sofort einsatzbereit. Man braucht kein Wi-Fi. Man braucht keinen Strom. Man braucht nicht einmal einen Schreibtisch. Diese Flexibilität war entscheidend.

Das System verarbeitet unterschiedliche Konfigurationen der Fluggesellschaften, Sitzpläne, Geschäftsregeln - all das. Das ist es, was die Skalierbarkeit im gesamten Terminal ermöglicht.

Wie verliefen die Einführung und das Onboarding?

Wirklich gut. Wir haben bereits sechs Fluggesellschaften[bis Juni 2025] an Bord geholt: TAP Portugal, EVA, Air Serbia, Air China, Neos und Air New Zealand. Wir haben ihre Mitarbeiter in einer Sitzung geschult. In den meisten Fällen waren sie noch am selben Tag einsatzbereit.

Wir haben über 70 mobile Kits im gesamten Terminal installiert - Telefone, Drucker, Scanner. Sie stehen jeder Fluggesellschaft zur Verfügung, wenn ein System ausfällt. Das System ist schnell einsatzbereit und einfach zu bedienen. Das ist es, was wir wollten.

Planen Sie, Ink DRS nur für Ausfälle zu verwenden, oder sehen Sie einen anderen Nutzen?

Das ist der interessante Teil - es ist nicht mehr nur ein Backup. Es ist ein operatives Werkzeug.

Wir sind ein kleineres Terminal, und wir sind gewachsen - mehr Flugzeuge, mehr Passagiere, mehr Aktivitäten der Fluggesellschaften. Aber die Check-in-Lobby ist zu klein. Ich würde gerne jeder Fluggesellschaft 15 Schalter zur Verfügung stellen, aber ich kann ihnen nur acht geben. Das führt zu Engpässen.

Mit dem DRS-System kann eine Fluggesellschaft die Grenze überschreiten. Die Agenten können die Passagiere einchecken, bevor sie den Schalter erreichen. Dadurch werden sie schneller durch die Sicherheitskontrolle gebracht und pünktliche Abflüge unterstützt. Und das ist unser eigentliches Geschäftsfeld: die pünktliche Abfertigung.

Wir denken darüber nach, wie wir sie in den täglichen Betrieb einbauen können - und nicht nur für Notfälle aufbewahren.

Wie fügt sich dies in das Gesamtbild der Umgestaltung des JFK T1 ein?

Während des Umbaus des JFK sind wir davon umgeben: schwere Bauarbeiten, veränderte Infrastruktur und Stromausfälle. Selbst ohne einen Systemausfall sehen wir Auswirkungen - Stromausfälle, Verbindungsprobleme, Dinge, die den Betrieb zum Erliegen bringen können. Deshalb brauchten wir eine Lösung, die uns Kontinuität bietet.

Ink DRS passt dazu. Es gibt uns die Kontrolle. Wir können die Passagiere weiter befördern, auch wenn um uns herum noch Arbeit anfällt. Es geht um Belastbarkeit, ja, aber auch um Agilität.

Wie sieht der Erfolg des Projekts aus?

Wir wollen, dass jede Fluggesellschaft geschult wird. Jeder Agent soll ausgerüstet sein. Wir wollen die Gewissheit haben, dass wir im Falle einer Störung - sei es ein Stromausfall oder ein Schluckauf im System - weiterfliegen können.

Wenn die Stromversorgung wieder ausfällt, schalten wir nicht ab. Wir bearbeiten weiterhin Passagiere. Das ist der Punkt, an dem wir sein müssen.