Der Vertrieb im Fluggeschäft entwickelt sich weg von monolithischen Systemstapeln hin zu modularen Komponenten, die schrittweise eingeführt werden können. Die Frage ist, ob diese von verschiedenen Anbietern entwickelten Komponenten tatsächlich miteinander kompatibel sind. Ink Innovation, Datalex und PROS haben dies über die Phasen Angebot, Bestellung und Lieferung hinweg getestet, wobei kein PSS im Systemstapel enthalten war und die Fluggesellschaft als Integrationspunkt fungierte.

Das Projekt ist Teil des Programms „Modularity in Action“ des IATA Airline Retailing Consortium, in dessen Rahmen mehr als 20 Anbieter acht Teams gebildet haben, um live verfügbare, interoperable Demonstrationen zu entwickeln, die auf die Referenz-Geschäftsarchitektur der Branche (RP 1786a) abgestimmt sind.

Drei Spezialisten. Ein Ablauf. Die Fluggesellschaft hat alles im Griff.

PROS bietet Angebotsmanagement und dynamische Preisgestaltung und bringt damit Shopping-Intelligence und personalisierte Preise für Zusatzleistungen in den Einzelhandel.

Datalex entwickelt Auftragsverwaltungsplattformen für Fluggesellschaften und erstellt sowie pflegt dabei den zentralen Auftragsdatensatz, der kaufmännische und operative Systeme miteinander verbindet.

Ink Innovation betreibt die Lieferkette am Flughafen und wickelt Check-in, die Abwicklung von Zusatzleistungen und das Boarding entsprechend der Bestellung ab, wobei der Lieferstatus in Echtzeit zurückgemeldet wird.

Die Fluggesellschaft fungiert durchgehend als Systemintegrator, behält die Kontrolle über den Ablauf und vermeidet so eine Abhängigkeit von einem einzigen Anbieter.

Herausforderung

Modularer Einzelhandel funktioniert nur, wenn die einzelnen Komponenten tatsächlich miteinander verbunden sind.

Fluggesellschaften wissen, dass sie sich modernisieren müssen. Ein PSS auf einen Schlag zu ersetzen, ist ein zu großes Risiko. Der schrittweise Ansatz, bei dem modulare Komponenten Bereich für Bereich hinzugefügt werden, ist praktischer. Dies funktioniert jedoch nur, wenn die Bereiche „Angebot“, „Bestellung“ und „Lieferung“ verschiedener Anbieter ihren Status ohne eine proprietäre Integrationsschicht dazwischen austauschen können.

Die dynamische Preisgestaltung muss in die Bestellung einfließen. Die Bestellung muss den Flughafen erreichen. Die Liefervorgänge müssen in denselben Datensatz zurückgeschrieben werden, den die Vertriebsteams sehen. Jeder Übergabepunkt ist eine potenzielle Fehlerquelle. Bei diesem Projekt wurden alle diese Punkte getestet.

Umsetzung

Zwei Anwendungsfälle. Ein vernetzter Ablauf.

Angebotsverwaltung und dynamische Preisgestaltung. PROS liefert auf der Grundlage von Echtzeit-Buchungsanfragen preisgebundene Angebote, einschließlich Flug- und Zusatzleistungskombinationen mit kontextbezogener Preisgestaltung. Die Angebotsschicht arbeitet eigenständig und stellt nur das bereit, was das Buchungssystem benötigt.

Auftragserstellung und -verwaltung. Datalex erstellt den Auftrag bei der Annahme und verfolgt dessen Status während des gesamten Prozesses. Flüge und Zusatzleistungen werden als eigenständige Auftragspositionen erfasst. Der Auftrag dient als zentrale Datenquelle und wird über eine API an die Auslieferung weitergeleitet.

Dienstleistungsabwicklung. Die Bestellung wird in die Abwicklungsumgebung von Ink am Flughafen geladen. Die Mitarbeiter sehen, was verkauft wurde, wickeln den Check-in und die Gepäckaufgabe ab, fügen Zusatzleistungen hinzu, drucken Bordkarten und Gepäckanhänger aus und aktualisieren den Abwicklungsstatus. Jede Aktion wird an das Auftragsmanagement von Datalex zurückgemeldet. Gegebenenfalls fließen diese Aktualisierungen in nachfolgende Angebote ein, die von PROS bearbeitet werden. Alte Dokumente werden nur dann erstellt, wenn sie für eine Reise erforderlich sind.

Es wurden zwei Anwendungsfälle vorgestellt. Der erste umfasst den gesamten Einkaufs- und Bestellablauf: Ein Passagier sucht nach einem Angebot, PROS liefert ein Angebot mit Preisangabe, Datalex erstellt die Bestellung, und die Zahlung wird verbucht. Der zweite betrifft die Abwicklung auf der Lieferantenseite: Die Bestellung wird am Flughafen geladen, die Mitarbeiter bearbeiten sie über Ink, und Statusaktualisierungen werden an den Bestelldatensatz und die Angebotsschicht zurückgemeldet. Der Einzelhandel und der operative Bereich stützen sich auf dieselben Daten.

Ergebnisse

Stimmen unserer Partner

Wie geht es weiter?

Die Aufteilung von Angebot, Bestellung und Lieferung in modulare Komponenten beeinträchtigt den durchgängigen Ablauf nicht. Dieser Proof of Concept zeigt, dass dies möglich ist. Fluggesellschaften können Komponenten hinzufügen oder ersetzen, ohne den Reiseablauf zu unterbrechen, was die Auswahl erweitert und das Risiko einzelner Änderungen verringert. Für Fluggesellschaften, die schrittweise auf moderne Vertriebsmodelle umsteigen möchten, stehen die Komponenten zur Verfügung, die Standards sind vorhanden und das Integrationsmodell hat sich bewährt.