In dieser wöchentlichen FAQ-Reihe werden Ink-Experten untersuchen, wie Fluggesellschaften auf Modern Airline Retailing umstellen, und darüber berichten, was dies für die Erbringung von Dienstleistungen bedeutet, welche Änderungen es gibt und welche praktischen Schritte die Umstellung erleichtern.
In dieser Ausgabe erklärt Ben Waymark, wie die Umstellung von PNR (Passenger Name Record) und ticketbasierter Abwicklung auf auftragsbasierte Lieferung die Art und Weise verändert, wie Fluggesellschaften Flüge, Gepäck, Sitze und Dienstleistungen verwalten.
Was bedeutet eigentlich "Lieferung auf Bestellung"?
Inwiefern ist das auftragsbasierte Verfahren besser als das PNR-basierte?
Können wir die Lieferung mit Aufträgen beginnen, wenn wir noch mit einem alten PSS arbeiten?
Wenn wir sowohl PNR als auch Aufträge haben, müssen die Mitarbeiter dann zwei Systeme lernen?
Q. Was bedeutet eigentlich "Lieferung auf Bestellung"?
In einem auftragsbasierten Modell wird die Serviceerbringung durch den Auftrag gesteuert, nicht durch Ticketaufzeichnungen, EMD-Coupons oder PNR-basierte Warteschlangen.
Alle Lieferereignisse beziehen sich auf Auftragspositionen und Dienstleistungen, die diese tragen:
- Fahrgastrechte
- Bedingungen
- Aktueller Stand
- Assoziationen mit Flügen, Segmenten und Lieferorten
Für den Betrieb bedeutet dies, dass Check-in, Boarding, Gepäck, Sitze, Mahlzeiten und Lounges alle als Services auf Bestellung verwaltet werden. Anstatt über mehrere Legacy-Artefakte verstreut zu sein, befinden sie sich in einer kohärenten Struktur, mit der Betriebs- und Serviceteams kanalübergreifend arbeiten können.
Q. Inwiefern ist das auftragsbasierte Verfahren besser als das PNR-basierte?
Die Umstellung der Branche auf "Offers and Orders" ist keine "Technologie um ihrer selbst willen". Es geht um die Vereinfachung von Prozessen, die Senkung von Kosten und die Ermöglichung von Einzelhandelsmodellen, die mit den alten PNR- und Ticket-basierten Systemen nicht realistisch unterstützt werden können.
Das ist die Quintessenz:
Q. Können wir die Zustellung mit Aufträgen beginnen, wenn wir noch mit einem alten PSS arbeiten?
Ja, aber nur, wenn Sie akzeptieren, dass das PSS nicht Ihr Auftragsverwaltungssystem ist und Sie bereit sind, eine zusätzliche architektonische Ebene hinzuzufügen.
Ältere PSS-Plattformen wie Amadeus Altea Classic, SabreSonic Classic oder Navitaire New Skies im Standardmodus sind:
- Ticket-zentriert
- PNR-basierte
- Enge Bindung an EMDs und Kupons zur Erfüllung
Sie müssen das PSS nicht sofort ersetzen, aber Sie müssen es entkoppeln.
Q. Müssen die Mitarbeiter zwei Systeme erlernen, wenn wir sowohl PNRs als auch Aufträge haben?
Nicht unbedingt.
Wenn PNR- und auftragsbasierte Systeme parallel laufen, wird in der Regel eines von beiden als Stammsatz für eine Transaktion festgelegt. Die Mitarbeiter müssen nur mit diesem Stammsystem interagieren.
Typische Muster:
- PNR als Master
Die Fluggesellschaft verwendet den PNR weiterhin als Datensystem. Das Team greift in erster Linie über die PNR-Schnittstelle auf Buchungen zu und verwaltet sie, auch wenn hinter den Kulissen Aufträge bestehen. - Auftrag als Master
In einer vollständigen NDC-ONE-Auftragsumgebung erfolgen Wartung und Abruf über das Auftragsmanagementsystem, und der Auftrag ist die Quelle der Wahrheit.
Die Integration muss sicherstellen, dass sich Änderungen in einem Modell bei Bedarf im anderen widerspiegeln. Beispielsweise kann eine NDC-Bestellung die alte Buchungsreferenz enthalten, so dass Agenten den Datensatz immer noch leicht abrufen können, auch wenn die Struktur dahinter anders ist als bei einem klassischen PNR.
Der Schlüssel liegt darin, das Personal vor der hybriden Komplexität zu schützen, indem man klare Regeln aufstellt:
- Welches System ist in jedem Szenario der Master?
- Wie betriebliche Interaktionen an dieses System weitergeleitet werden
StrategischerZug
Die Umstellung von der PNR- und Ticket-zentrierten Zustellung auf Bestellungen ist kein einzelnes Projekt. Es handelt sich um eine Abfolge von Entscheidungen darüber, wo sich Ihr Stammsatz befindet, wie weit Sie sich vom PSS entkoppeln und wann Sie NDC hinzufügen. Fluggesellschaften, die das Fulfillment und den Service frühzeitig modernisieren, werden besser positioniert sein, wenn sie auf ein vollständiges Offer-Order-Delivery-Settle Retailing umstellen.
Sie können die Zustellung mit Aufträgen starten, wenn Sie sich in einem alten PSS befinden:
- Hinzufügen einer entkoppelten Auftragsverwaltungssystemschicht
- Übersetzen von Aufträgen in bestehende Lieferartefakte (PNR/EMD)
- Allmähliche Modernisierung an den Rändern
Wenn Sie eine phasenweise Strategie für die Servicebereitstellung wünschen, die zu Ihrem aktuellen PSS, Ihren Kanälen und Ihren betrieblichen Zwängen passt, wenden Sie sich an unser Team, um einen auf Ihre Situation zugeschnittenen Service Delivery Guide zu entwickeln.
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