Wie lateinamerikanische Fluggesellschaften trotz steigender Kosten, Steuerdruck und langsamer Infrastrukturinvestitionen wettbewerbsfähig und agil bleiben können. Perspektive von Edson Bezerra, Ink's Business Developer - Americas, Brasilien.
Die jüngste Genehmigung einer Mehrwertsteuer von 26,5 % auf Flugtickets durch den Obersten Gerichtshof Brasiliens hat nicht nur innerhalb der Landesgrenzen, sondern in ganz Lateinamerika Besorgnis ausgelöst. Obwohl die Umsetzung noch aussteht, zeigt die Maßnahme die Anfälligkeit des Luftfahrt-Ökosystems in der Region. Die IATA warnt davor, dass die Nachfrage um bis zu 30 % zurückgehen könnte, was die Flugpreise in die Höhe treiben und die Zugänglichkeit in einer der geografisch weitläufigsten und sozial am stärksten vernetzten Regionen der Welt beeinträchtigen würde.
Mehr als eine nationale Steuerentscheidung unterstreicht das Mehrwertsteuerurteil das allgemeine Spannungsverhältnis zwischen staatlichen Einnahmestrategien und der Lebensfähigkeit des Luftfahrtsektors. Sie wirft auch eine grundlegende Frage für die Region auf: Wie kann die lateinamerikanische Luftfahrt ihr Wachstum und ihre Erschwinglichkeit aufrechterhalten, während sie sich in einem komplexen wirtschaftlichen und regulatorischen Umfeld bewegt?
Politischer Druck vs. Strategische Chance
Es steht viel auf dem Spiel. Während globale Fluggesellschaften südliche Routen erkunden, um die Überlastung im Ost-West-Verkehr auszugleichen, ist Lateinamerika in einer einzigartigen Position, um ein strategischer Korridor für internationale Verbindungen zu werden. Um dieses Potenzial auszuschöpfen, muss der Sektor jedoch auf strukturelle Zwänge reagieren, die weit über eine einzelne Steuer hinausgehen.
Dazu gehören: steigende Betriebskosten, begrenzte Investitionen in die öffentliche Infrastruktur, eine fragmentierte digitale Akzeptanz und sich wandelnde Erwartungen der Fahrgäste. Diese Herausforderungen lassen sich nicht von heute auf morgen lösen, aber sie können mit den richtigen Strategien, Partnerschaften und der richtigen Einstellung bewältigt werden.
Entscheidend ist, dass die unmittelbarsten Gewinne nicht durch das Abwarten politischer Reformen, sondern durch eine Neuausrichtung der Fluggesellschaften im derzeitigen Klima erzielt werden können.
Infrastruktur neu denken
Die Betreiber haben zwar keinen Einfluss auf Steuergesetze oder Gerichtsurteile, aber sie können ihre Kostenstrukturen und ihren Entscheidungsrahmen umgestalten. Einer der wenigen Hebel, die sie noch vollständig unter Kontrolle haben, ist die Effizienz, die Fähigkeit, mit weniger mehr zu erreichen, sich schneller anzupassen und alte Modelle in einer Zeit der schwankenden Nachfrage und knapper Margen zu überdenken.
Hier kommt der Innovation eine zentrale Bedeutung zu, insbesondere bei mobilen und modularen Systemen.
In vielen lateinamerikanischen Ländern ist der Luftverkehr nach wie vor eine der einzigen praktikablen Transportmöglichkeiten über weite Strecken. Schon aus diesem Grund darf Mobilität nicht nur als Dienstleistung, sondern muss als wesentliche Infrastruktur betrachtet werden. Und wie jede Infrastruktur muss sie sich weiterentwickeln.
Mobile-first-Systeme ermöglichen es den Fluggesellschaften, Check-in, Gepäckabfertigung und sogar Remote Bag Drop mit minimaler Hardware oder fester Infrastruktur zu verwalten. Diese Flexibilität ermöglicht schnellere Abfertigungszeiten, dezentralisierte Abläufe am Boden und eine bessere Abstimmung zwischen Kosten und Passagiernachfrage, insbesondere auf regionalen oder sekundären Flughäfen.
Für Low-Cost-Carrier und schlanke Betreiber bieten mobile Lösungen einen Weg, um effizient zu skalieren, neue Strecken ohne großen Kapitalaufwand zu bedienen und die Preisflexibilität auch bei finanzieller Belastung zu erhalten.
Die Wirtschaftlichkeit der Flexibilität
Flugreisen reagieren empfindlich auf Preisveränderungen, insbesondere in Lateinamerika, wo das verfügbare Einkommen geringer ist und der Luftverkehr häufig mit dem Langstreckenverkehr auf dem Land konkurriert. Jede Erhöhung der Ticketpreise, unabhängig von der Herkunft, birgt die Gefahr, dass Reisende aus dem Markt gedrängt werden. Der daraus resultierende Rückgang der Auslastung drückt nicht nur auf die Rentabilität, sondern schwächt auch die Rentabilität der Strecken, insbesondere für regionale und sekundäre Städte.
In diesem Umfeld ist Flexibilität eine wirtschaftliche Strategie. Fluggesellschaften, die ihre Kapazitäten anpassen, Ressourcen umleiten und ihre Dienste mit geringeren Fixkosten skalieren können, werden besser in der Lage sein, Steuerschocks aufzufangen, ohne sie vollständig an die Fluggäste weiterzugeben.
Navigation durch die Unsicherheit
Der brasilianische Fall der Mehrwertsteuer verdeutlicht letztlich nicht nur das Risiko der Besteuerung, sondern auch die Notwendigkeit der Widerstandsfähigkeit angesichts der Unsicherheit. In einer Region, die von politischen Zyklen, makroökonomischen Veränderungen und strukturellen Ungleichheiten geprägt ist, wird die Politikgestaltung unberechenbar bleiben. In dieser Komplexität liegt die Chance, eine Führungsrolle zu übernehmen, nicht durch politische Lobbyarbeit, sondern durch zukunftsorientierte operative Entscheidungen.
Für die lateinamerikanische Luftfahrt besteht die Chance jetzt darin, Agilität in großem Maßstab zu definieren. Das bedeutet, kostenbewusste, aber kompromisslose Systeme zu entwickeln, Prozesse so zu gestalten, dass sie sich schnell und intelligent an neue Vorschriften, Technologien oder das Verhalten der Passagiere anpassen können, und eine Kultur zu fördern, die Störungen nicht als Bedrohung, sondern als Gestaltungsparameter betrachtet.
In dieser Hinsicht liegt der wahre Wettbewerbsvorteil vielleicht nicht in der Lobbyarbeit für niedrigere Steuern oder im Warten auf eine bessere Infrastruktur, sondern im Überdenken dessen, was es bedeutet, eine moderne Fluggesellschaft in einer Region zu sein, die noch an ihrem nächsten Kapitel der Luftverkehrsanbindung schreibt.
Autor
