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In der dynamischen Luftfahrtlandschaft von heute werden traditionelle Systeme und Prozesse immer häufiger auf den Prüfstand gestellt. Ein solches System ist das Abflugkontrollsystem(DCS), das ursprünglich in einer Ära mit kostspieliger Kommunikation und begrenzten Computerkapazitäten entwickelt wurde. Angesichts des dramatischen Wandels in der Luftfahrt, der Erwartungen der Passagiere und der technologischen Möglichkeiten bietet sich nun die Gelegenheit für ein ausgefeilteres Angebot, das den modernen Einzelhandelsaktivitäten der Fluggesellschaften und den Kundenwünschen gerecht wird.
Warum sollte das traditionelle DCS weiterentwickelt werden?
Ursprünglich lag der Schwerpunkt eines DCS auf dem Betrieb, um sicherzustellen, dass die richtigen Passagiere und das richtige Gepäck an Bord sind. In den 1970er Jahren wurden in der kommerziellen Luftfahrt Großraumflugzeuge eingeführt. Die Passagierzahlen stiegen sprunghaft an, und mit dem Aufkommen von Computern wurde die Fluggastdatenliste (PNL) eingeführt, die in den 1990er Jahren automatisiert wurde.
Trotz des technologischen Fortschritts sind die Kernprozesse des DCS die gleichen geblieben. Die meisten Fluggesellschaften halten sich nach wie vor an etablierte Verfahren für den Flugbetrieb. Diese beginnen in der Regel mit einem präoperativen Zeitfenster (oft 72 Stunden vor dem Abflug). Während des operationellen Zeitfensters (24 Stunden vor dem Abflug) wird in der Regel der Check-in geöffnet, und die Fluggäste können einchecken, ihre Bordkarten erhalten und ihr Gepäck aufgeben. Zu diesem Zeitpunkt stellt das Passenger Service System (PSS) häufig den Verkauf von Nebendienstleistungen ein und übergibt den Bestand an das DCS.
DCS sind operative Systeme, die hauptsächlich flugbezogene Dinge wie Übergepäck abwickeln. Die Integration von Einzelhandelsfunktionen in DCS stößt auf Widerstand, da der Schwerpunkt auf einem reibungslosen Betrieb und nicht auf Einnahmen liegt. Low-Cost-Carrier (LCC) haben diese verpasste Chance erkannt und Systeme für den kontinuierlichen Einzelhandel bis zur Ankunft am Flughafen und darüber hinaus entwickelt. Sie erreichten dies, indem sie sich entweder vom globalen Vertriebsnetz abkoppelten oder die Interaktion mit diesem einschränkten. Für LCCs bietet der Punkt-zu-Punkt-Verkehr erhebliche Möglichkeiten für den Einzelhandel, was zu einer nachgewiesenen Rentabilität führt.
Warum nicht über ein bestehendes DCS verkaufen?
Herkömmliche DCS werden durch die Trennung der Funktionen zwischen PSS und DCS behindert. Das PSS kümmert sich um die Integration mit Lieferanten, Inventar, Preisgestaltung und Logistik, während das DCS in erster Linie für den Flugbetrieb zuständig ist. Diese Trennung erschwert eine Integration, die über grundlegende Nachrichtenübermittlung hinausgeht. Der Übergang der Luftfahrtindustrie zu einem OOSD-Modell (Offer, Order, Settle, Deliver) spiegelt den Übergang von einer Offline- zu einer Online-Einzelhandelswirtschaft wider, was ein stärker integriertes System erfordert.
OOSD beinhaltet:
- Angebot: Einkaufen und Preisdefinition.
- Bestellung: Einzelne Auftragskennung, Zahlung und Umsatzabrechnung.
- Abrechnen: Mittelverrechnung auf der Grundlage von Verkaufsvereinbarungen.
- Liefern: Check-in und Umsatzrealisierung.
OOSD führt eine Architektur ein, die diese Kernfunktionen abstrahiert. Das Offer Management System vereinfacht die Integration mit Anbietern, indem es diese Verbindungen im gesamten System zugänglich macht - nicht nur innerhalb der primären Flugverkaufs- und Manage My Booking (MMB)-Systeme. Die gesamte Retailing-API kann auf einer New Distribution Capability (NDC)-Basis aufgebaut werden. Diese kann dann dem DCS zur Verfügung gestellt werden, was einen strafferen und effektiveren Einzelhandelsbetrieb ermöglicht.
Mit dem Aufkommen des Customer-Journey-Konzepts werden die Fluggesellschaften zunehmend als Einzelhändler betrachtet.
Diese neuen Möglichkeiten des Einzelhandels verändern auch unser Verständnis des DCS und seiner Rolle. Fluggesellschaften entwickeln sich zunehmend zu Einzelhändlern und verlassen sich nicht mehr auf globale Vertriebssysteme (GDS), sondern orientieren sich stärker an der Kundenreise. Diese Reise beginnt mit der Buchung, die oft von kostenbewussten Entscheidungen bestimmt wird. Je näher das Flugdatum rückt, desto offener werden die Passagiere für Premium-Services wie Lounges, Fast-Track-Optionen und andere Einzelhandelsangebote.
Die Fluggesellschaften müssen nach wie vor einchecken oder in irgendeiner Form bestätigen, dass ein Fluggast das Inventar nutzen wird (und sie können dieses Inventar nicht verkaufen), und das Gepäck muss nach wie vor gewogen und zum Verladen im Frachtraum abgegeben werden. Die Fluggesellschaften müssen außerdem sicherstellen, dass sie den Passagieren alles bieten, was sie brauchen, um ihre Reise zu einem Erlebnis zu machen, das sie gerne wiederholen. Um daraus Kapital zu schlagen, sieht Ink die Möglichkeit, Retailing Delivery Systems (RDS) einzuführen.
Die Vorteile von RDS gegenüber bestehenden Systemen
Ein Retailing Delivery System erweitert die ursprüngliche Bestellung um alle potenziellen Erweiterungen durch Manage My Booking, Check-in, Bordkartenerstellung, Bag Tagging und vieles mehr. Diese Dienstleistungen reichen von Fast Track und Lounges bis hin zu Inflight-Entertainment, Erlebnissen und sogar Merchandising. Das RDS bietet diese Extras in den richtigen Momenten während der Reise des Kunden an und maximiert so die Möglichkeiten des Einzelhandels, während es gleichzeitig betriebliche Notwendigkeiten wie Passkontrollen und Gepäckstücke abwickelt.
Ein RDS ermöglicht auch den Einsatz von Business Intelligence und Big-Data-Techniken, um die Verkaufsmöglichkeiten zu optimieren. Darüber hinaus unterstützt es Multi-Channel-Messaging, so dass Fluggesellschaften ihre Passagiere zu optimalen Zeitpunkten benachrichtigen können, was sowohl die betriebliche Effizienz als auch die Umsatzgenerierung verbessert.
Integration in den OOSD-Rahmen
Das RDS dient als Plattform mit eigenem Regelwerk, das mit wichtigen Systemen wie dem Airline Offer Management System, dem Order Management System, den Zahlungssystemen und dem Flughafenbetrieb integriert wird. Diese Integration stellt sicher, dass die Fluggesellschaften ihr Umsatzpotenzial maximieren und gleichzeitig den Passagieren den gewünschten Service bieten können. Das RDS ist mit Systemen von Drittanbietern für die Passagier- und Gepäckannahme verbunden und ermöglicht einen nahtlosen Verkauf während der gesamten Reise.
Dieser Ansatz ermöglicht es den Fluggesellschaften, sich von reinen Betriebseinheiten zu einzelhandelsorientierten Unternehmen zu entwickeln, die den modernen Anforderungen gerecht werden und ein hervorragendes Kundenerlebnis bieten.
Entdecken Sie die Lieferung in der Welt der Auftragsverwaltung
Abflugkontrollsysteme spielen nach wie vor eine entscheidende Rolle im Flugbetrieb, aber da sich die Fluggesellschaften zunehmend auf den Einzelhandel konzentrieren, ist die Integration von Einzelhandelsfunktionen unerlässlich.
Tauchen Sie ein in die Zukunft der Airline Delivery Systeme. Lesen Sie in unserer gemeinsam mit T2RL durchgeführten Studie mehr darüber, wie RDS herkömmliche Systeme ergänzen und sicherstellen kann, dass sie den heutigen Anforderungen gerecht werden.
